车轮上的资本战

共享单车的资本战

每天下班从公司到家,我要先坐半小时的地铁,出了地铁,从地铁站到家这一段距离,因为没有公交车,步行需要20分钟左右。不过现在,骑乘地铁站旁边橙色单车的话,四五分钟即到,只需1 块钱,解决了我的“最后一公里”问题。这款橙色的摩拜单车从今年四月起“忽如一夜春风来”,成了上海各大商业街区一道靓丽的风景线,其简单时尚的外观设计从出现便吸引住了大家的视线,瞬间刷爆朋友圈,成为新一届网红。

之前有一段时间,见很多年轻人带着独轮车、平衡车上地铁,下地铁后作为连接地铁站到目的地的交通工具,不过因为不符合国际规定的安全技术条件,城市的交管部门禁止充电的独轮车上路。对于不想走路的人来说,像摩拜这样的单车成了“最后一公里”最适宜的接驳工具。

自行车共享的概念并不新鲜,它起源于欧洲。据资料记载,1965年,荷兰阿姆斯特丹一个无政府主义组织将一些涂成白色、没有上锁的自行车放在公共区域,期望供人们长期免费使用,称为“白色自行车计划”。与提倡者的初衷背道而驰的是,所有的自行车在几天内都丢失或被破坏。这次失败的尝试被普遍认为是历史上最早的公共自行车系统的起源。中国从2007起开始引入公共自行车系统,先后在北京、杭州、武汉等大城市开展试点。

相较于城市有柱单车的办卡手续复杂和一定要到指定站点还车等问题,摩拜单车的无桩理念和扫码开锁让用户租车和还车更简单,用户使用摩拜单车智能手机应用,可以查看单车位置,继而预约并找到该车。通过扫描车身上的二维码开锁即可开始骑行。到达目的地后,在街边任意画白线区域内手动锁车完成归还手续。另外价格便宜、设计时尚、结构简单也都是摩拜单车受到大家喜爱的原因。摩拜希望用科技的手段,用人人支付得起的成本,让更多城市里的人用自行车出行。这种利用共享的模式可以提高一辆自行车的使用率,提高人们使用自行车出行的便捷性。

摩拜单车之前市场上已有ofo 共享单车。成立于2014年的ofo由几个北大研究生创立,开始主要针对校园市场,现在经过几轮融资后,ofo开始走出校园步入“社会”,并已率先在上海和北京城市场景下开展服务。在北京,初期试运行区域选择在中关村西区和上地,这也正是摩拜单车的投放点。随着ofo进入城市,ofo与摩拜单车的市场之争也日益进入白热化。

摩拜单车和ofo的火爆,让很多人觉得单车市场大有可为,争相在市场未达到天花板之前进入。相继进入的便有优拜单车和小铭单车,以及其他一些正在秘密融资跃跃欲试的新公司。优拜从政府现有的有桩公共自行车作为切入点,利用没有被充分使用、数量庞大的城市停车柱上长期闲置的自行车,改进其停车桩和扫码解锁,以优拜的品牌再次投入市场。除了将近20万的公共自行车资源,优拜单车还将引入上海老牌自行车生产商——永久自行车。永久也会把铺设后期维护、调度等方面的资源给到优拜,确保优拜在自行车体量及线下运维调度方面能够及时快速的响应的同时实现成本最低。而小鸣单车背后有宅米在推广方面的支持和凯路仕自行车的资源引入。

出行市场一直以来硝烟弥漫,比如不久前的出租车“撕逼”战和专车市场“烧钱”战,尚处于初级阶段的单车租赁市场也是一幅“山雨欲来风满楼”的景象,势必将迎来一场混战。融资大战已打响了第一炮,如今正打得如火如荼。根据有关资料显示,短短几个月内,ofo共享单车已完成五轮融资。2016年10月10日,ofo共享单车宣布完成1.3亿美元C融资,其中包括2016年9月26日滴滴出行数千万美元的C1轮战略投资,以及Coatue Management、小米科技、中信产业基金、元璟资本、Yuri Milner、滴滴出行、经纬中国、金沙江创投等投资方的C2轮投资。滴滴在这次的投资中表示,ofo解决了不打车的那部分人群的需求,这个市场和滴滴天然互补。此轮投资后,滴滴将和ofo在“城市共享出行”上展开战略合作,滴滴平台上的用户也“有望直接体验到ofo的服务”。而摩拜单车也已于9月30日宣布完成1亿美金的C轮融资,投资方为高瓴资本、红杉资本中国、华平投资、启明创投等。

资本热,竞争激烈,市场之争归根到底是对用户的争夺。这对用户来说未必不是一件好事。摩拜单车在设计之初,为了降低维修成本,使用实心的防爆轮胎,无链条的轴传动,全铝不锈车身,整个单车可达到五年高频次使用条件下无需人工维护的标准,单车车身近25公斤,也因此被称为运动版,很多用户抱怨骑着累。而最近投放到路面上被称为“摩拜轻骑(mobike lite)”的摩拜单车变得更加轻巧,新车车重17公斤,不再是轴传动装置而是使用车链,又增加了满足城市骑乘需要的车筐,车筐内还设置了太阳能板,能将太阳能变成电能,满足智能锁的用电需要。而摩拜单车最大的竞争对手ofo为了配合小黄车出校园,也选择对车身进行了硬件升级,比如采用了不易损坏的转动车铃,车把采用转向更为灵活的三角形把,车轮是防爆防扎的实心胎、密封中轴,提高安全性的鼓刹,还有可调节车座以及加固的车圈等等。无论ofo,摩拜,还是其他单车,要想讨得用户的欢心,就必须提高用户的骑行体验。

目前单车租赁平台在车辆运营与用户管理上存在诸多问题,比如车辆随意停放,单车被破坏和丢失,车辆不足等。同时随着新的其他不同单车品牌投入运营,路面的单车将会越来越多,更多的问题便会随之而来,不过正如达尔文的自然法则:优胜劣汰,适者生存,只有能够快速解决问题并能满足用户所需的公司才能在这场资本战中存活下来。就像专车市场那场仍让人记忆犹新的烧钱战,以滴滴与快的合并和滴滴出行收购Uber中国而告终,相信单车租赁市场经过一番竞争后,市场也最终会趋于稳定,单车租赁用户都可以找到适合自己的单车,真正解决“最后一公里”出行问题。

新能源汽车的技术战

人类的出行方式一直在不断变化,越来越先进。交通方式的变化离不开科技的进步,同时也反映了社会文化的变化。9月初在上海举办的DENZA 腾势心安之约·e想沙龙中,深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司首席执行官严琛与著名学者许子东、著名作家陈丹燕共同探讨了不同时代交通出行方式与社会文化的联系。正如严琛女士所说,“可持续的绿色环保将成为越来越多人的追求,就像纯电动汽车对于汽车一样”,出行方式的选择也是生活方式和态度的影射。

随着全球能源危机和环境问题日益严重,世界各国政府都希望新能源汽车可以解决传统能源短缺和环境污染问题。目前,全球主要国家已经形成比较完善的新能源汽车购买补贴、推广使用、配套设施建设的政策支持体系,众多国内外汽车企业也都在大力研发新能源汽车技术,推进新能源汽车的发展与普及,望能在未来新能源汽车市场分一杯羹。新能源出行将成为新的潮流和趋势。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。它包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、氢燃料电池汽车与增程式电动汽车以及其他新能源汽车等。其动力电源主要包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器,其中超级电容器大多以辅助动力源的形式出现,主要原因是这些电池技术还不完全成熟或缺点明显。

中国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年,新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题,并规划了以汽油车为起点,向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来,我国提出“节能和新能源汽车”战略,政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。

中国新能源汽车市场正处于快速发展时期,新能源汽车销量在2015年呈现爆炸式增长,也被称为中国新能源汽车的元年。据中国汽车工业协会数据统计,2015年中国新能源汽车销量为33.1万辆,同比增长3.4倍。今年1-8月,新能源汽车销量已达到24.5万辆,又比去年同期增长了115.6%。新能源汽车保持了持续高增长,国内市场销售的新能源汽车特别是纯电动汽车继续被本土品牌占领,这得益于政府补贴和各项政策的支持,中国市场对进口新能源汽车基本不给补贴。在新能源乘用车销量榜前20名中,没有任何进口品牌,仅有的两家合资品牌分别是东风日产和比亚迪戴姆勒,其他的都是自主品牌。

目前看来,外资品牌还未真正进入中国新能源汽车市场。无论是从2010年上市已经在国外售出10万多台的明星车型美国的雪佛兰沃蓝达,还是红遍全球的普锐斯在中国都不那么受欢迎,可以说是毫无市场。就拿普锐斯来说,作为世界上最早实现批量生产的混合动力汽车,丰田PRIUS车型于1997年问世。2005年12月,一汽丰田将第二代PRIUS在中国生产,并定名“普锐斯”。截至2015年7月底,丰田旗下混合动力车型在全球累计销量已突破800万辆,其中,普锐斯销量突破300万辆,占比超过40%。然而,普锐斯在中国市场几乎没什么市场。有数据显示,国产普锐斯2006 年上市当年销量仅伪2152辆,未能达到一汽丰田的预期,2007年甚至只售出414辆。2015年,普锐斯累计销量仅为408辆,由于销量太低,已经陷入停产境地。

中国作为全球最大的新能源车市,很多大型外资汽车企业都觊觎这个庞大的市场,对其虎视眈眈,纷纷发布在中国的新能源汽车发展方案,中国市场是它们实现发展新能源汽车未来战略规划的重要组成部分。通用汽车在今年3月发布的在华新能源战略显示,到2020年,将在中国市场推出10余款新能源车。大众汽车集团在今年6月发布了2025战略,其中关于电动车,大众汽车计划在未来10年,推出超过30款纯电动车型。宝马汽车今年9 月宣布将在中国提供5个车系9款新能源车型。

面对已被中国本土品牌占领的新能源汽车市场,外资车企要想在其中占得一席之地,就需要摸清政府政策,毕竟中国新能源汽车市场目前仍是以政府政策为导向。很多摸清门路的外资企业运用本土化战略,通过与中国企业合资或者合作的形式纷纷推出自己的新能源汽车,商用车制造巨头德国戴姆勒与比亚迪合资的深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司早在2012年就推出了新能源汽车品牌DENZA 腾势,而新上市的性能及配置大幅提升的荣耀版,正式开启腾势纯电动汽车400 公里时代。

近来各地方政府新能源汽车补贴明显逐渐退坡,国家补贴政策尽管还没有调整,不过有关机构预计到2020年甚至会取消补贴。补贴退坡是必然的,因为这不利于市场的公平竞争,取消补贴政策也只是时间的问题。到时新能源车型和生产企业将完全进行市场化竞争。也许不久的将来,新能源汽车市场将形成中外品牌相互对抗的新局面。

新能源汽车的竞争归根到底还是新能源技术的竞争。电动化是汽车产业发展的重要趋势之一,电池是电动制造的最关键部分。我们以比亚迪为例,在中国新能源汽车中,独占鳌头的比亚迪,能被股神巴菲特看重,其成功绝不只是因为政府的高额补贴政策,最主要还是得益于其领先的电池技术。成立于1995年的比亚迪最开始就是做电子产品电池的生产商,在2003 年进入汽车产业起就成立了电动车汽车研究部,现在已经建成电动汽车研发、测试中心和生产基地。2015年12月15日,比亚迪股份有限公司的“混合动力专利技术”获得中国专利金奖,成为第一个在新能源领域得此殊荣的汽车厂商。“中国专利奖”是由国家知识产权局设立的政府部门奖,是我国唯一针对已授予专利权的发明创造给予奖励的最高奖项,该奖项为联合国世界知识产权组织(WIPO) 所认可。比亚迪在电池研发制造、充电设施的普及和高速充电桩建设等方面,拥有核心技术。新能源技术方面的成绩和突破成就了比亚迪在新能源汽车市场上的地位,也成就了比亚迪以唐、宋为代表的542车型。在2015年,比亚迪新能源汽车销量为6万1722辆,超过了美国特斯拉。

另外根据大众汽车集团预测,纯电动车未来将占据全球乘用车市场的四分之一,到2025年纯电动车的销量将达到200万至300 万辆,贡献全球电动车销量的20% 至25%。为在接下来的数年内快速增加市场份额,提升电动车的销量,大众汽车将发力电池技术,并将此作为一个新的竞争力。据媒体报道称,该公司可能在德国投资110亿美元建造新电池厂。

电池技术将是新能源汽车企业在这场新能源汽车市场上比拼的重点。现有电池体积大重量重、续航程短、寿命短、成本高;还有充电系统问题,一辆传统汽车通常只需用几分钟便可加满油,电动汽车充满电则需几小时,而快速充电会对电池造成重大损害,更换电池的价格又过于高昂,因为各生产厂家使用的电池不尽相同,换电站不可能储备所有型号的电池备用。于是就形成了这样一个恶性循坏,电池系统的高成本导致电动汽车高价格,销售量低,市场需求小,电池厂家就不能批量生产,就会导致制造成本更高,进一步推高了新能源汽车的售价。

这些亟待解决的问题成为制约新能源汽车发展的重要原因,因此寻找电池技术的突破口成了新能源汽车发展的关键。未来谁能先克服这些问题,便能先吃到中国新能源汽车市场这块大蛋糕。

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